Ferrari lancera un modèle de type SUV en septembre

Certains passionnés et analystes de Ferrari se sont demandé si l’entreprise, qui a construit sa marque pendant 75 ans sur le dos de moteurs conventionnels puissants et bruyants, peut gérer la transition vers le monde silencieux des moteurs électriques.

« La Ferrari entièrement électrique sera une Ferrari », a déclaré le directeur général Benedetto Vigna.

L’année dernière, 80% des Ferrari vendues avaient un moteur à combustion interne, le reste étant des hybrides, selon la société. D’ici 2026, la société s’attend à ce que 40 % soient des moteurs traditionnels, 55 % des hybrides et 5 % électriques. D’ici 2030, 40 % devraient être entièrement électriques.

Signe de l’importance que l’entreprise accorde à la transition vers les véhicules électriques, son conseil d’administration a fait appel à M. Vigna, un ancien haut dirigeant de l’industrie des semi-conducteurs, pour prendre la barre il y a neuf mois.

Les dirigeants lors de la présentation ont pris soin de ne pas appeler le nouveau véhicule plus gros qui arrive en septembre un SUV. Les fans inconditionnels ont déploré la nouvelle arrivée comme une injustice à l’héritage de Ferrari en tant que puissance de course. Malgré la nomenclature, le nouveau modèle, qui s’appellera Purosangue, ce qui signifie pur-sang en italien, viendra concurrencer les SUV de Volkswagen. AG

Lamborghini et d’autres constructeurs de voitures de luxe.

Les fans ont débattu de la vitesse de pointe de la Purosangue et de la vitesse à laquelle elle accélérera, mais M. Vigna a refusé de donner des détails techniques, sauf pour dire qu’elle aura le plus gros moteur 12 cylindres de Ferrari.

Malgré un carnet de commandes déjà solide, M. Vigna a déclaré que les volumes du nouveau véhicule ne dépasseront pas 20 % du total de Ferrari. Le SUV de Lamborghini, basé non loin de la base de Ferrari à Maranello, est le plus gros vendeur de cette société.

Ferrari a vendu plus de 11 000 voitures l’an dernier, un record qui a suivi huit années d’augmentations régulières, brisé seulement par une légère baisse en 2020 au milieu de la pandémie de Covid-19. Ferrari a plafonné la production pour protéger son pouvoir de tarification, et les acheteurs doivent souvent attendre six mois ou plus avant de pouvoir acheter l’une des voitures de la société italienne. Les Ferrari les moins chères commencent à environ 250 000 euros, ce qui équivaut à environ 260 000 dollars, avec des modèles en édition limitée coûtant généralement près d’un million de dollars, et dépassant parfois plusieurs fois ce montant.

M. Vigna a refusé de divulguer à quel point il est prêt à prendre les volumes annuels de Ferrari, mais a déclaré qu’il avait un chiffre en tête. La production avait été plafonnée pendant des années à environ 7 000 jusqu’à ce que Sergio Marchionne, l’ancien président-directeur général, décide qu’il pouvait augmenter régulièrement les volumes sans perdre de pouvoir sur les prix. Jusqu’à présent, cela a été le cas.

« Nous ne desservons qu’une fraction de notre public cible », a déclaré M. Vigna.

La prime de rareté de Ferrari a atténué les effets des chocs économiques sur l’entreprise, et M. Vigna a déclaré qu’il n’y avait pas eu de baisse de la demande malgré la récente hausse de l’inflation, les marchés nerveux et la menace persistante d’un ralentissement économique brutal.

Ferrari prévoit que son chiffre d’affaires augmentera en moyenne de 9 % par an pour atteindre 6,7 milliards d’euros en 2026. La société vise une marge bénéficiaire d’exploitation comprise entre 27 % et 30 %, contre un record de 25 % l’an dernier.

La société a également déclaré qu’elle augmenterait le pourcentage des bénéfices versés sous forme de dividendes et rachèterait environ 2 milliards d’euros d’actions jusqu’en 2026.

Écrire à Eric Sylvers à eric.sylvers@wsj.com