Les prix élevés du carburant compriment les consommateurs africains, les camionneurs de Strand et les vols Snarl

Business

KAMPALA, Ouganda—Au Cameroun, des milliers de camionneurs passent des semaines bloqués sur les autoroutes et aux postes frontaliers en raison du manque de diesel. Au Kenya, les chauffeurs font la queue toute la nuit pour faire le plein. Au Nigéria, les compagnies aériennes ont menacé d’immobiliser tous les vols intérieurs alors qu’elles se précipitaient pour obtenir du carburéacteur coûteux.

Partout en Afrique, la flambée des prix du carburant met à rude épreuve les entreprises, des boulangeries aux compagnies aériennes, et accroît la pression sur les consommateurs déjà accablés par la flambée des prix des aliments et les perturbations économiques causées par la poursuite de la pandémie de Covid-19.

Alors que l’Afrique subsaharienne abrite environ 125 milliards de barils de réserves de pétrole brut, presque tout le pétrole qui y est produit est exporté puis importé à nouveau sous forme de carburant raffiné à des prix beaucoup plus élevés. Cela a rendu les pays africains particulièrement vulnérables à la forte augmentation des prix mondiaux du carburant déclenchée par la guerre de la Russie contre l’Ukraine. Elles se retrouvent aussi souvent en queue de file pour les importations de carburant, les raffineries donnant la priorité aux marchés plus vastes des pays développés en période de forte demande.

Dans les pays plus développés, la plupart des biens de consommation sont produits et vendus par de grandes entreprises qui essaient souvent d’absorber certaines fluctuations des coûts des intrants. Mais la prédominance des petits commerçants informels dans de nombreuses économies africaines signifie que les augmentations des prix du carburant sont généralement répercutées plus rapidement sur les consommateurs, a déclaré Sebastian Spio-Garbrah, analyste en chef du cabinet de conseil en risques DaMina Advisors.

« Les prix du carburant déterminent le coût de presque tout en Afrique, y compris la nourriture », a déclaré M. Spio-Garbrah.

Cet effet est exacerbé par la faiblesse des revenus médians et, dans certains pays, la chute des monnaies qui a laissé des millions de personnes se débattre pour payer le carburant – dont le prix est déterminé par le taux de change avec le dollar – ou la hausse des tarifs pratiqués par les taxis minibus partagés sur lesquels de nombreux dépendre pour se rendre au travail.

A lire aussi  Le ralentissement de la Chine pose un test de crédibilité pour les données économiques

« Les prix du carburant déterminent le coût de presque tout en Afrique, y compris la nourriture.


— Sebastian Spio-Garbrah, analyste en chef chez DaMina Advisors

« Personne ne veut plus aller nulle part à moins que ce ne soit absolument nécessaire », a déclaré Khetiwe Moyo, institutrice à Harare, la capitale zimbabwéenne.

Plusieurs gouvernements, dont le Kenya, où les automobilistes ont enduré des semaines de longues files d’attente dans les stations-service, ont augmenté les subventions ou baissé les taxes sur le carburant pour faire baisser les prix à la pompe, grignotant davantage des budgets déjà tendus. D’autres ont interdit ou violemment réprimé les manifestations contre la hausse des prix.

Les pays d’Afrique subsaharienne dépendent du carburant importé pour plus de 90 % de leur demande intérieure, les raffineries du continent ne produisant que 400 000 barils par jour, selon les données de la société britannique de conseil en énergie CITAC. Les inefficacités et le manque d’investissements appropriés dans la maintenance signifient que les raffineries existantes fonctionnent à moins de 30 % de leur capacité optimale, selon CITAC.

L’approvisionnement est particulièrement serré au Nigéria, le plus grand exportateur de pétrole brut d’Afrique subsaharienne et son pays le plus peuplé, car aucune des quatre raffineries publiques du pays n’est opérationnelle en raison de problèmes de maintenance, selon la compagnie pétrolière d’État, Nigerian National Petroleum Corp. Deux les petites raffineries privées couvrent moins de 1 % des besoins énergétiques du pays.

Un homme a transporté un jerrican le mois dernier à Abuja, au Nigeria. Le pays est le plus grand exportateur de brut d’Afrique subsaharienne, mais aucune de ses quatre raffineries publiques n’est opérationnelle.


Photo:

kola sulaimon/Agence France-Presse/Getty Images

Le mois dernier, les compagnies aériennes nigérianes ont menacé d’immobiliser tous les vols intérieurs, accusant les pénuries de carburéacteur et les prix qui ont plus que triplé pour atteindre 1,70 dollar le litre depuis avant la guerre en Ukraine. National Petroleum a promis d’augmenter les approvisionnements et d’accorder aux opérateurs des licences pour importer leur propre carburant, évitant ainsi l’échouement des flottes des transporteurs. Mais les annulations de vols ont récemment été généralisées et les opérateurs affirment que la hausse des coûts constitue une menace existentielle pour l’industrie.

« Aucune compagnie aérienne au monde ne peut absorber ce genre de choc soudain d’une hausse aussi astronomique sur une si courte période », a déclaré Abdulmunaf Yunusa Sarina, président d’une association d’opérateurs aériens nigérians.

Au Cameroun, dont les ports sont le principal point d’entrée pour l’approvisionnement de voisins enclavés comme la République centrafricaine et le Tchad, des centaines de camions ont été bloqués le long des autoroutes ces dernières semaines. La sauvegarde a été déclenchée lorsque les stations-service de la capitale Yaoundé et le long de l’autoroute principale ont manqué de diesel, selon le plus grand organisme de camionnage du Cameroun, le Réseau des transporteurs professionnels.

La raffinerie Sonara de 42 000 barils par jour au Cameroun est fermée depuis qu’un incendie a ravagé l’usine en 2019.

La Zambie, l’un des principaux producteurs de cuivre et de cobalt d’Afrique, a du mal à maintenir ouverte sa seule raffinerie Indeni Petroleum de 24 000 barils par jour depuis que le géant pétrolier français TotalEnergies a vendu sa participation au gouvernement il y a dix ans. En avril, le gouvernement zambien a déclaré qu’il mettrait fin au raffinage du carburant à l’usine à la fin de l’année en raison d’inefficacités, en faveur de l’importation de carburant.

La raffinerie fournit l’essentiel de ses produits pétroliers aux mines zambiennes, où la production de minerais a chuté de 5% l’an dernier, les mineurs ayant subi des perturbations opérationnelles, notamment des approvisionnements irréguliers en carburant, selon la chambre des mines. Le ministre des Finances, Situmbeko Musokotwane, a déclaré au Parlement le mois dernier que les prix du carburant pourraient empêcher le pays à court de liquidités, qui a fait défaut sur sa dette en 2020, d’atteindre ses objectifs de croissance cette année.

La semaine dernière, des policiers du nord de la Zambie ont ouvert le feu sur une foule de travailleurs d’une ferme de café qui protestaient contre les bas salaires à la suite de la hausse des coûts, tuant un travailleur et en blessant plusieurs autres, selon des responsables syndicaux.

Une association de boulangers à Kampala, en Ouganda, a déclaré que certaines boulangeries de la ville avaient dû réduire leurs opérations ou même fermer car le coût du carburant s’ajoutait aux pressions exercées par la hausse des prix de la farine de blé et de l’huile végétale.

Les autorités ougandaises ont interdit toute manifestation contre la hausse du coût de la vie et arrêté à plusieurs reprises le chef de l’opposition Kizza Besigye et d’autres militants pour avoir organisé des manifestations.

Écrire à Nicholas Bariyo à nicholas.bariyo@wsj.com

Copyright ©2022 Dow Jones & Company, Inc. Tous droits réservés. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.